1 / 8
Разработка самых эффективных электродвигателей в мире!
Наш канал на YouTube
Смотрите другие видео и подписывайтесь на нас в других социальных сетях
Специальное предложение
Мы подготовили для Вас наше специальное предложение, надеемся оно Вас заинтересует!

Уникальная технология

Безредукторное мотор-колесо Шкондина В.В., изобретателя из наукограда Пущино, состоит всего из 5 основных узлов с предельно простой системой управления.

В моторах Шкондина практически нет пусковых токов, что необычно для электродвигателей постоянного тока. Это позволяет мотор-колесу, стоящему на земле, со старта приводить в движение любое транспортное средство.

Изобретатель Шкондин раскрыл секрет технологии изобретателя Тесла, используя внутреннюю энергию постоянных магнитов и законы Вселенной. Он смог открыть числовые соотношения и принципы взаимодействия постоянных магнитов и электромагнитов, подобно числам Фибоначчи.

Благодаря этому, магниты в моторах Шкондина не размагничиваются, мощность не теряется, имеют хороший накат, при торможении рекуперация составляет до 90% энергии.

Увеличение крутящего момента
Основным элементом являются электромагниты, которые позволяют увеличить крутящий момент до 50%
Увеличение максимальной скорости
Особое сочетание компонентов электромотора, позволяет увеличить максимальную скорость на 25%
Увеличение дальности пробега
Современные материалы в производстве, дают надежность конструкции и увеличивают пробег до 30%
Увеличение разгонных характеристик
Совокупность надежности и высокоточных технологий позволяют увеличить скорость разгона на 40%
Области применения

Общее сравнение


Крутящий момент
Высокий крутящий момент возникает сразу с момента страгивания, в традиционных электромоторах — нарастает постепенно в зависимости от оборотов.
Рекуперация
Эффективная рекуперация, возврат электроэнергии в аккумулятор в процессе работы. В традиционных моторах рекуперация затруднена.
Пусковые токи
Пусковые токи практически отсутствуют. В традиционных моторах — повышение пусковых токов в 3-5 раз.
Управление
Простейшия система управления мотором, может работать напрямую от аккумулятора. В традиционных — сложное управление, микропроцессоры и программное обеспечение.

Характеристики

Дальность пробега
Дальность пробега без подзарядки выше до 50%.
Крутящий момент
Крутящий момент выше до 50% (рычаг — диаметр).
Максимальная скорость
Максимальная скорость выше до 35%.
Разгонные характеристики
Увеличение разгонных характеристик до 40%.

Надёжность и Технологичность

Условия эксплуатации
Устойчивость к агрессивным средам, мотор работает под водой, при повышенной окружающей температуре, в условиях запылённости.
Постоянные магниты
Постоянные магниты практически не размагничиваются из-за отсутствия электромагнитных конфликтов.
Простота конструкции
Мотор Шкондина состоит всего из 5 узлов, ломаться нечему.
Материалоёмкость
В моторе Шкондина в 4 раза меньше медного провода, в 8 раз меньше изотропной стали.
Габариты и вес
Габариты и вес ниже, по сравнению с традиционными моторами, на 50%.
Сервисное обслуживание
Практически не нуждаются в сервисном обслуживании, гарантия 5-10 лет, ломаться нечему.

Доступность

Источники питания
Простые и дешёвые источники питания (гелиевые низковольтные аккумуляторы)
Производство
Высокая технологичность, простота производства и сборки. Не требуется сложное специальное оборудование.
Стоимость мотора
Сравнительно низкая стоимость мотора, в 2-3 раза ниже традиционных двигателей.

Roadmap

Наша команда


Шкондин Василий Васильевич
Генеральный Конструктор.
В проекте с 1980г.
Московский Государственный Университет, факультет Журналистики. Офицерские курсы радиолокации и управления. Присвоено звание младшего лейтенанта.
Шалатов Дмитрий Александрович
Технический директор. В проекте с 1996г.
Московский Гос Университет Технологии Управления.
Павличев Андрей Александрович
Инженер-электронщик. В проекте с 1998г.
Серпуховский Приборостроительный Техникум.
Кудрявцев
Управляющий директор
Митюшкин Алексей Юрьевич
Инженер-программист. В проекте с 2010г.
Московский Агро-инженерный Институт.
Петрушенко Павел Александрович
Инженер-технолог. В проекте с 2006г.
ВАКЗО
Хирный Сергей Михайлович
Операционный директор
Высшая школа экономики

Патенты

Фото о технологии

Мировые предпосылки успеха

Поощрение использования электрического транспорта, постепенный запрет на бензиновые автомобили
Запрет введения в оборот на территории Евросоюза электроинструмента с коллекторными двигателями
Действующие в Европе стандарты энергоэффективности асинхронных двигателей
Законодательное принуждение к повышению энергоэффективности в Евросоюзе
Существенный дефицит редкоземельных материалов, увеличивающий стоимость тяговых электродвигателей и снижающий объем их производства
Бурное развитие электротранспорта в странах юго-восточной Азии
1 / 6

Новости

FAQ

Вопрос:
В чём причина уникального крутящего момента мотор-колеса Шкондина?
Ответ:
Причина в эффективном использовании энергии магнитов, в удвоенном рычаге приложения сил.
Вопрос:
Почему в моторе практически отсутствуют пусковые токи?
Ответ:
В устройстве двигателя отсутствуют электромагнитные противодействия. Потребляемый ток двигателя под нагрузкой не превышает рабочее значение во всем диапазоне оборотов. Ток при пуске двигателя идет только на создание крутящего момента, а не на преодоление электромагнитного противодействия.
Вопрос:
Мотор Шкондина обладает уникальной долговечностью. Это правда?
Ответ:
Да. Так как отсутствуют электромагнитные противодействия, мотор не греется (известно, что постоянные магниты сильно размагничиваются при нагревании и мотор теряет свои характеристики). При увеличении оборотов прижимное усилие на щетках токосъемного коллектора уменьшается, механизм долговечен.
Вопрос:
Может ли мотор Шкондина работать в качестве генератора?
Ответ:
Да, это синхронный генератор постоянного тока. Мотор в равной степени хорош и как двигатель, и как генератор. Роль выпрямителя выполняет щеточно-коллекторный механизм – триггер Шкондина.
Вопрос:
В чём причина низкой стоимости мотора Шкондина?
Ответ:
Мотор состоит всего из 5 узлов, в моторе Шкондина в 4 раза меньше медного провода, в 8 раз меньше изотропной стали, для изготовления мотора не требуется дорогостоящее оборудование.
Вопрос:
В чём причина значительного увеличения пробега?
Ответ:
В моторе нет внутренних противодействий, минимальные пусковые токи. Рабочие токи используются на создание механических усилий, а не на преодоление внутреннего электромагнитного сопротивления.
Вопрос:
Почему мотор Шкондина не нагревается?
Ответ:
Мотор не нагревается по причине минимальных пусковых токов. Рабочие токи под максимальной нагрузкой не превышают допустимых значений, поэтому провода обмотки не греются.
Вопрос:
Как можно на основе всего 5 узлов создать такой эффективный двигатель?
Ответ:
Гениальные скульптуры создаются через отсечение всего лишнего. Так и Шкондин В.В. отсёк всё лишнее от традиционного мотора и получил гениально эффективный и простой мотор.